Kayış-kasnak ve dişli oranı hesaplayıcı
Kasnak çaplarını ya da dişli diş sayılarını ve giriş devrini yazın; en çok dört kademe için çıkış devrini, toplam oranı, torku, kayış hızını ve kayış uzunluğunu görün. Titreşim analizi için mil, dişli geçiş ve kayış frekansları listelenir; ters modda istenen devre en yakın diş çiftlerini bulursunuz.
Kademeler
Hesap tarayıcınızda yapılır; girdiğiniz değerler hiçbir yere gönderilmez.
- Çıkış devri
- 483,33 dev/dk
- Toplam oran (sürülen / sürücü)
- 3
- Tork çarpanı (oran × verim)
- 2,88
- Giriş torku
- 49,4 N·m
- Çıkış torku
- 142,26 N·m
- Çıkış gücü
- 7,2 kW
Kademe kademe
| Kademe | Giriş devri | Çıkış devri | Oran | Kayış hızı (m/s) | Kayış uzunluğu (mm) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1.450 | 483,3 | 3 | 7,59 | 1.845 |
Titreşim analizi için frekanslar
Spektrumda bu frekanslara ve katlarına bakın. Dişli geçiş frekansının iki yanında mil devri aralıklı yan bantlar, aşınma ya da eksenden kaçıklık belirtisi olabilir.
| Kademe | Giriş mili (Hz) | Çıkış mili (Hz) | Kayış dönüş (Hz) |
|---|---|---|---|
| 1 | 24,17 | 8,06 | 4,12 |
Varsayımlar ve basitleştirmeler
- Kayma yok: kayışta kayma, dişlide boşluk yok sayılır. Gerçek V ve düz kayışlarda kayma birkaç yüzde çıkış devrini düşürebilir; dişli kayışlarda kayma beklenmez.
- Güç sabit varsayılır; çıkış gücü = giriş gücü × kademe verimlerinin çarpımı, tork bu güçten çıkış devriyle hesaplanır.
- Kayış uzunluğu açık kayış için yaklaşık formülle verilir (L ≈ 2C + π(D₁ + D₂)/2 + (D₂ − D₁)²/4C); standart kayış boylarına yuvarlanmaz, kayış üreticisinin hesabı geçerlidir.
- Dişli kademelerinde dış dişli varsayımıyla her kademe dönüş yönünü ters çevirir; iç dişli ve planet düzenlerde bu geçerli değildir.
i = sürülen / sürücü · n₂ = n₁ / i · T = 9550·P/n (N·m; kW, dev/dk) · v = π·D₁·n₁/60000 (m/s) · dişli geçiş = Z·n/60 (Hz) · L ≈ 2C + π(D₁+D₂)/2 + (D₂−D₁)²/4C
Sonuç ideal kinematik ve basit verim varsayımına dayanır; gerçek devir kayma, yük ve besleme frekansına göre değişir. Kayış seçimi, güç aktarımı ve dişli dayanımı için üretici katalog hesabını kullanın.
Titreşim ölçümlerinizde bu frekansları arayıp tahrik hattınızdaki aşınmayı arızadan önce yakalamayı birlikte planlayalım.
Görüşme talep edin01
Nasıl kullanılır
A
Tahrik türünü (kasnak ya da dişli) seçin, giriş devrini ve her kademenin sürücü ile sürülen boyutunu girin (en çok dört kademe).
B
Çıkış devrini, toplam oranı, torku ve kayış hızını okuyun; titreşim analizi için frekans tablosuna bakın.
C
Ters moda geçip istediğiniz çıkış devri için gereken oranı ve diş sayısı aralığında en yakın diş çiftlerini bulun.
02
Oran, devir ve tork
Bir kasnak ya da dişli çiftinde oran, sürülen elemanın sürücüye bölümüdür. Oran 1'den büyükse çıkış yavaşlar ve tork artar. Güç sabit kalırsa (kayıplar dışında) devir ile tork ters orantılıdır: devir üçe bölünürse tork yaklaşık üç katına çıkar.
Çok kademeli tahrikte kademelerin oranları çarpılır; kayıplar da kademe başına verimle çarpılarak toplanır. Bu yüzden kademe sayısı arttıkça çıkış gücü düşer.
03
Kayış hızı ve kayış uzunluğu
Kayış hızı v = π · D · n / 60000 ile bulunur (D mm, n dev/dk). Bu hız kayış tipinin izin verdiği değerlerin altında kalmalıdır; sınır değer kayış üreticisinin kataloğundadır.
Eksenler arası mesafeyi girerseniz araç açık kayış için yaklaşık uzunluğu ve kayışın dakikadaki dönüş frekansını verir. Bu frekans, kayış hasarında titreşim spektrumunda görünen bir tepe noktasına karşılık gelebilir.
04
Titreşim analizi için frekanslar
Dişli geçiş frekansı, diş sayısı ile mil devrinin (Hz) çarpımıdır. Spektrumda bu frekans ve katları dişli sağlığını izlemede ilk bakılan yerlerdendir; iki yanındaki mil devri aralıklı yan bantlar aşınma ya da eksenden kaçıklık belirtisi olabilir.
Aynı mil frekansları, dengesizlik ve hizasızlık için de başlangıç noktasıdır: dengesizlik genelde mil devrinde, hizasızlık çoğu kez mil devrinin ikinci katında görünür. Bu araç frekansları listeler; yorumlama ölçüm ve deneyim ister.
Sık sorulanlar
- Oran nasıl okunur: 3:1 ne demek?
- Sürülen eleman sürücünün üç katı büyüktür (çap ya da diş sayısı), çıkış devri girişin üçte biridir ve tork yaklaşık üç katıdır. Araçta oran sürülen / sürücü olarak verilir.
- Kasnak çapı yerine diş sayısı girebilir miyim?
- Evet; dişli ve dişli kayış kasnakları için diş sayısı kullanın. Düz ve V kayışlı kasnaklarda çap girin; kayış hızı ve uzunluğu yalnızca çap girişinde hesaplanır.
- Çıkış devri neden ölçtüğümden biraz düşük çıkıyor?
- Araç kaymayı hesaba katmaz. V ve düz kayışlarda yük altında kayma devri bir miktar düşürür; ayrıca motorun gerçek devri yüke ve besleme frekansına göre etiket değerinden farklı olabilir.
- Ters modda neden birden çok diş çifti çıkıyor?
- Aynı oranı birçok diş sayısı çifti verebilir (20:100, 21:105 gibi). Araç hata yüzdesine göre sıralar; küçük toplam diş sayısı genellikle daha kompakt tahrik demektir. Dişlerin ortak çarpanı olmaması aşınmayı daha eşit dağıtır, ancak bu seçimi tasarımcı yapar.
- Dişli geçiş frekansı titreşimde nasıl aranır?
- Tablodaki frekansı ve katlarını hız spektrumunda arayın. Ölçüm hattının çözünürlüğü yeterli olmalı; devir değişiyorsa frekansın da değiştiğini unutmayın. Genlik artışı ya da yan bant oluşumu, dişlide aşınmaya işaret edebilir ama tek başına tanı değildir.
Tahrik hattı arızalarını erken yakalayalım
Dişli ve kayış frekanslarını titreşim verinizde izleyip aşınmayı arızadan önce uyarıya çevirmeyi birlikte planlayalım.